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賽場上不僅只有速度與還有偉大的科技發明!

發布時間:2020-06-16 04:25:10 已有: 人閱讀

  6月19日,2016年勒芒24小時耐力賽正式落下帷幕,在本屆勒芒大賽上,經過艱苦卓絕的24小時奮戰,保時捷919 Hybrid LMP1賽車最終幫助保時捷問鼎獲勝,贏得了第18座冠軍獎杯。

  但是看了這場比賽的車迷肯定知道,保時捷這次的冠軍一半要歸功于豐田!因為最后倒計時的3分鐘,豐田的TS050居然出現了動力故障問題,整輛車突然就在賽道正中央拋錨了,從而讓原本徘第二的保時捷二號車笑納冠軍!

  眼看都扛了23小時57分鐘了,眼看這次勝利就要成功載入豐田歷史史冊,但最后3分中直接讓豐田所有人都懵逼了...

  不過話說回來,作為世界上最艱苦的賽事之一,勒芒甚至比F1、WRC更為“魔鬼上身”。因為24小時的耐力賽對汽車的速度和可靠性以及車手的能力都是最嚴峻的考驗。所以,每一屆勒芒大賽,都是超越史詩級的碰撞,各隊車手都會竭盡全力。

  而且對于汽車廠商來說,賽車這種激動人心的運動更是汽車工業技術水平不斷進步的強大動力和試金石,汽車性能品質的不斷提高是與賽車密不可分的。通過改進賽車性能和提高產品技術,在質量上精益求精,最終促進汽車生產的整體技術水平達到世界一流。

  所以,在賽場上不僅只是速度與,還有偉大的汽車科技發明,以及各種技術上的創新和突破。另外,許多技術對汽車工業的發展起著至關重要的作用。所以,今天這篇文張就讓我們來看看賽車運動給當代汽車帶來了哪些貢獻?

  早在汽車剛剛發明的時候,汽車工程師們就已經知道車身流線對于汽車速度,油耗,噪音等等方面都有著緊密的影響,只是當時并沒有空氣動力學車身這一概念。直到在1925年,Chenard &

  法拉利的創始人恩佐·法拉利說過一句相當經典的話:“馬拉犁,不推犁。”以突出發動機后置的強大。不過這句話對于當時的雷諾來說相當的諷刺,因為法拉利不是第一臺使用后置引擎的賽車,這個特別的榮譽屬于雷諾4CV,可是問題是法拉利的250P是第一輛在勒芒奪冠的后置引擎賽車!

  1952年“二戰”結束后勒芒24小時恢復舉辦的第三個年頭,奔馳在這一年的勒芒24小時耐力賽中包攬前2名,從而成為首只在勒芒24小時耐力賽中,奪得全場冠軍的德國制造商。而作為比賽冠的奔馳300SL無疑成為了比賽中的最大的功臣。不過這款車最引當時人們關注的除了它的鷗翼門之外,還有一個就是直噴發動機的動力總成。通過汽油直接噴射到燃燒室中,避免了燃油的損失和優化燃燒效率,讓汽車提升速度的同時降低油耗。而這項技術也很快的被運用的民用車上。

  如何提高賽車的性能,除了性能之外,其實制動效率也是關鍵因素之一。而捷豹發現了其解決方案,他們為

  因為24小時耐力賽也有相當漫長的時間是要在夜間進行的,周圍漆黑難見,嚴重的影響到比賽的安全性。因此,高強度的頭燈對于比賽的正常進行和安全性都是有非常大的幫助的。而在1962年,

  Mazda 787B絕對是一款勒芒傳奇車型,因為它是如今唯一一個贏得勒芒的日本汽車制造商。而除此之外,這款車還有一個頗具線CC的雙轉子發動機。轉子發動機本身具備重量輕、結構簡單等結構特性,并且能實現發動機的高轉速、大功率、有助于合理分配整車前后載荷、降低車身重心、提高整車操控性等先天優勢,但是,其扭矩低、高油耗、存在偏心振動、對發動機的材料、潤滑、冷卻和密封都提出了非常高的要求,而且制造成本也相當高昂,因此在新的動力規則中被禁止使用。

  通過廢氣驅動的渦輪壓縮機增壓的想法在1962年在美國雪佛蘭考威爾蒙扎賽車上出現。 而寶馬將這項創新帶到了大西洋彼岸,吸引了雷諾,保時捷等歐洲廠商加入研發。而在1974年,保時捷開始在勒芒比賽正式使用渦輪增壓技術,其中首次搭載渦輪增壓發動機的936賽車在1976年贏得了比賽,并且也因此開啟了保時捷的勒芒冠軍傳奇。

  代表當今混合動力巔峰技術的車型是哪款?相信不少車迷朋友都會在保時捷918、邁凱輪P1、法拉利LaFerrari這三款神車當中搖擺不定。它們是目前民用跑車當中的最強者,也是很多人的終極夢想。但是說到混合動力的巔峰,即使是神車,在勒芒三巨頭保時捷919 Hybrid、奧迪R18 e-tron quattro、豐田TS050面前,也要甘拜下風。其實保時捷,奧迪等廠商很多的混動理念都是先從賽車上,逐漸運用到自己的量產車中去。

  早在1921年,標致就已經開始發展用于小轎車的柴油發動機技術。為了向公眾證明柴油發動機同樣適用于轎車,標致決定制造一系列特別的柴油轎車以改變公眾對柴油發動機的偏見,不過結果卻并不盡人意。而隨著技術的發展,如燃油直噴技術,渦輪增壓等等,不僅提高引擎性能,降低燃油消耗,使得柴油賽車成為可能。而第一臺出現在勒芒24小時耐力賽的柴油賽車是1949年的Delettrez賽車,但是柴油賽車的第一次勝利直到2006年才被奧迪拿下。

  LED(發光二極管)頭燈,在民用車上越來越普及,在提供高照明亮度的同時,使用更少的電力,重量更輕,比鹵素頭燈更輕巧。而這項技術最早在2011年的奧迪

  其實,以上這些只是者賽車運動對汽車工業貢獻的冰山一角,像四驅系統,MR中置后驅布局,牽引力控制系統,四輪轉向等等......這些我們經常能夠在汽車配置單上看到的配置和技術其實都是來源于勒芒,F1等眾多賽車運動中!

  (不一樣的態度,不一樣的卡爸!公眾號首頁給我留言,我來陪你聊汽車?ò滞孳嚬娢⑿盘枺簁abawanche)

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